MAICO Tour Overzicht M125-M150 Bron: archief MRC
De eerste Maico met zelfontwikkelde motorblok werd de M 125. De eerste exemplaren bezaten nog de voorvering van de vooroorlogse K 125 modellen (met ILO motor) en hadden achter geen vering. De vraag en productie in Duitsland was het eerste jaar nog niet groot. In 1948 werden er door alle motorfietsfa-brieken gezamenlijk, nog maar 5.000 stuks gemaakt - en verkocht. In 1948 waren dat er al meer dan 150.000 stuks. Voor de gebroeders Maisch voldoende reden om in 1950 naast de M 125 een M 150 exemplaar op de markt te brengen, nu met zelfontwikkelde telescoopvoorvork. Voor iets meer geld was er nu ook een exemplaar met - plunjer - achtervering te koop.
MAICO M 125 (150)
Motor: 1 Cilinder, 2-Takt, regel gestuurd
Boring x slag: 52 x 58 mm (57x58)
Cilinderinhoud: 123 ccm (148)
Vermogen: 5,5 Pk / 5.200 U/min, (6,5 / 5200)
Compressie: 6,5 : 1
Accuontsteking: Noris MLZ 6/25/35
Carburateur: Bing AJ 1/16/17
Versnelling: 3 met voetschakeling
Frame: Dubbel buizenframe
Voorvering: geperste Webb-vork
na 1950 telescoop
Achtervering: geen / na 1951 plunjervering
Remmen: Stalen trommelrem voor en achter
125 mm diameter 48 qcm remopp.
Velgen: 19 x 2.00, Banden 2.50 x 19
Motor: 1 Cilinder, 2-
Boring x slag: 52 x 58 mm (57x58)
Vermogen: 5,5 Pk / 5.200 U/min, (6,5 / 5200)
Compressie: 6,5 : 1
Accuontsteking: Noris MLZ 6/25/35
Carburateur: Bing AJ 1/16/17
Versnelling: 3 met voetschakeling
Frame: Dubbel buizenframe
Voorvering: geperste Webb-
Achtervering: geen / na 1951 plunjervering
Remmen: Stalen trommelrem voor en achter
125 mm diameter 48 qcm remopp.
Velgen: 19 x 2.00, Banden 2.50 x 19
K125
Achtervering was optie
Achtervering was optie
Verkoop Maico 1950 5600 stuks
1951 al 8900 en in 1952 26700 geproduceerd ...en verkocht. In 1953 werden er meer dan 100 motorfietsen dagelijks verkocht
1951 al 8900 en in 1952 26700 geproduceerd ...en verkocht. In 1953 werden er meer dan 100 motorfietsen dagelijks verkocht
|
Model |
cc |
Van |
Tot |
B x S |
PK / t/min. |
Snelh. |
Prijs DM |
|
123 |
1948 |
1952 |
52x58 |
5,5 / 5.200 |
75 |
951,- | |
|
123 |
1950 |
1952 |
52x58 |
5,5 / 5.200 |
78 |
1045,- | |
|
M125/B |
124 |
1968 |
|
53x56 |
13 / 7.200 |
- |
protot. |
|
148 |
1949 |
1950 |
57x58 |
6,5 / 5.200 |
84 |
1040,- | |
|
148 |
1950 |
1952 |
57x58 |
6,5 / 5.200 |
85 |
1108,- | |
|
175 |
1952 |
1953 |
61x59,5 |
9,2 / 5.300 |
ca. 90 |
1175,- |
In 1950 kwam oud zesdaagse rijder Ulrich Pohl bij Maico als chefconstrukteur. Zijn eerste resultaat was te zien in de 1951 modellen M126 en M151. Hierin waren meerdere veranderingen aangebracht: De dubbele buis voor was vervangen door een enkele - dikker exemplaar. De telescoop voor werd nu bij alle modellen standaard, net als plunjervering achter. De accu was hoger geplaatst waardoor de motor verder naar achteren kon, wat een kortere ketting opleverde en betere gewichtsverdeling.
|
|
Maico was van af het begin betrokken bij de z.g. ‘Gelandesport’ wedstrijden. Waarvan de Internationale Zesdaagse het meest in de verbeelding spraken en voor de reclame in die jaren, wel het belangrijkst waren.
De M 150 was hierbij al snel de belangrijkste machine, waarbij men met deze kleine motor meedeed in de 200 en 250cc classe. En ondands deze handicap de ene naa de andere wedstrijd won. Deze winst leverde de fabriek goede reclame op, zoals in 1950 met ‘fabrieks’rijders als Ernst Hoske, Peter von Lówis en Klaus Gutjahr.
De M 150 was hierbij al snel de belangrijkste machine, waarbij men met deze kleine motor meedeed in de 200 en 250cc classe. En ondands deze handicap de ene naa de andere wedstrijd won. Deze winst leverde de fabriek goede reclame op, zoals in 1950 met ‘fabrieks’rijders als Ernst Hoske, Peter von Lówis en Klaus Gutjahr.
K125 met 123cc ILO motor 3 versnellingen met voetschakeling 1939-1947
M125 met 124cc Maico motor en telescoopvork 1948-1951
M126 met 124cc Maico motor en telescoopvork 1951-1952
vernieuwd zijn o.a. het frame - nu ‘enkelbuis’
De M150 was een 5mm opgeboorde M125
In 1950 werden er 6000 stuks verkocht
Men kon de motor kopen zowel met als zonder achtervering .
In 1950 werden er 6000 stuks verkocht
Men kon de motor kopen zowel met als zonder achtervering .
M151
De achtervering was nu standaard.
Heeft een vernieuwd frame, met enkele buis vóór. Het motorblok zit verder naar achteren - zie onderstaande foto-montage
De achtervering was nu standaard.
Heeft een vernieuwd frame, met enkele buis vóór. Het motorblok zit verder naar achteren -
In 1951 komt Maico uit met drie vernieuwde modellen, de M126, M151 en M175. Allen voorzien van een volledig vernieuwd frame en motorblok - nu met 4 versnellingen.
Frame en blok zijn ontworpen door Chef van de ont-wikkelafdeling Willy Tetzlaff gezamenlijk met Ulrech Pohl. Deze laatste, van oorsprong technisch construc-teur, was sinds 1950 in dienst bij Maico, eerst als fabrieksrijder, maar de laatste jaren vooral als technische ondersteuning van de ontwikkelafdeling. Deze Ulrich Pohl, met zijn jarenlange gelandesport ervaring - hij was voor WO-II o.a. teamleider van de Duitse Zesdaagse-ploeg - staat bij Maico aan de wieg van vele verbete-ringen.
Één van de eerste was het hoger plaatsing van de accu, wat betekende dat er ruimte ontstond om het motorblok dichter bij het achterwiel te plaatsen, waardoor er een kortere ketting kon worden gebruikt en het zwaartepunt gunstiger kwam te liggen.
Frame en blok zijn ontworpen door Chef van de ont-
Één van de eerste was het hoger plaatsing van de accu, wat betekende dat er ruimte ontstond om het motorblok dichter bij het achterwiel te plaatsen, waardoor er een kortere ketting kon worden gebruikt en het zwaartepunt gunstiger kwam te liggen.
M150 met 148cc Maico motor en achter - plunjer - vering 1949-1951
M151 met 148cc Maico motor nw. frame met enkele voorbuis - 1951-1952
Fotomontage waarin te zien is dat bij het nieuwe frame het motorblok naar achteren was geplaatst. (achtergrond een M150 , voorgrond een M151)